Navegación y Barcos - Navigation and Ships - Desde Gijón Jorge Rguez.

En El Ferrol en pruebas en 1980 - At El Ferrol on trial in 1980

PIEZAS DEL CASTILLO DE SALAS - CASTILLO DE SALAS' PIECES

by Jorge Rodríguez Suárez

Piezas del pecio del Castillo de Salas - Pieces of Castillo de Salas' wreck

1986 - 11 de Enero - El CASTILLO DE SALAS fondea a las 09:00 en la Bahía de Gijón a la espera de entrar en El Musel, donde debía descargar 100.000 Toneladas de Carbón, la operación de fondeo se hizo con una mar tendida, pero poco después se levantó marejada con fuertes chubascos, lo que provocó que el ancla garrease y se zafase del fondo. Los oficiales del CASTILLO DE SALAS tardaron más de diez minutos en comprobarr que existia "Demora", por lo que se decidió fondear la segunda ancla, la de babor, pero al ser lanzada se rompió por la arganera, donde se une con la cadena, por lo que el buque quedó a merced del temporal.

El Capitán del granelero, Aníbal Castillo, ordena poner en funcionamiento todas las máquinas, la operación duró cerca de una hora, por lo que el maretón fue incrementando y el fuerte oleaje continuaron desplazando el CASTILLO DE SALAS hacia la costa, y en menos de media hora encalló en las piedras conocidas como "Canto de San Pedro" a 0,4 millas del cerro de Santa Catalina, esto ocurrió sobre las 11:00.

Se lanzan los mensajes de auxilio, acudiendo cuatro remolcadores, que intentaron desembarrancar sin éxito al CASTILLO DE SALAS, ya que los cabos se rompían continuamente.

1986 - 13 de Enero - Los técnicos holandeses de la "Smit Tak International" contratados por la compañia armadora y la consignataría Alvar González llegan. Los buzos de El Musel, que pudieron reconocer por primera vez el casco del barco, aprecian grietas a la altura de la tercera bodega debido a algún golpe contra las piedras.

Campsa dispone un cerco anticontaminación alrededor del CASTILLO DE SALAS, para contrarrestar una posible marea negra, ya que aparte de las 100.000 Toneladas de Carbón, el barco también llevaba 1.198 Toneladas de Fuel y 104 de Gasoil, se envía también al granelero MARCOVERDE con el fin de trasegar rápidamente el combustible.

1986 - 15 de Enero - El estado de la mar empeora, por lo que el trasvase de fuel resultó imposible, por lo que se ordenó la evacuación de la tripulación, que se realizó con el remolcador GOLIAT de Smit Tak.

Pocas después de su rescate, el CASTILLO DE SALAS se parte por la mitad, a la altura de la bodega 6, por lo que desencadenó la salida de unas 20.000 Toneladas de carbón de las bodegas 6 y 7 y provocó que el tanque número 8 de babor destilase una cantidad de gasoil a través de los respiradores.

2003 - Comienzan en Abril los trabajos de remoción de los restos del CASTILLO DE SALAS, en los que participan el remolcador ALONSO DE CHAVES y la lancha de salvamento SALVAMAR RIGEL.

1986 - January, 11th - The CASTILLO DE SALAS anchored at 09:00 in the Gijon's Bay waiting for entrance in the Port of El Musel, where she had to discharge 100.000 Tons of coal, the drop of the anchor was easy and it was with a good sea, but soon the sea started to be rough with showers, that situation made that the bulk carrier begin to drag the anchor and start to give up of the bottom. The officers of the CASTILLO DE SALAS were late in realizing that the ship was "Moving", then the Captain decided to drop the port side anchor, but when it was dropped the anchor broke.

The Captain of the bulk carrier, Aníbal Castillo, orders to start all the engines, the operation lasted near one hour, the rough sea was increasing and the big waves continued to move the CASTILLO DE SALAS towards the coast, and in less than half an hour she wrecked on the rocks known as "Canto de San Pedro" 0.4 miles near Cerro de Santa Catalina, this happened about 11:00 .

The S.O.S. messages are sent, four tugs come, they tried to liberate the ship without success because all the ropes were broken due to the rough sea.

1986 - January, 13rd - The dutch technicians from "Smit Tak International" hired by the shipowner and the consignee Alvar González arrive. The divers from El Musel, that could recognize for the first time the hull of the vessel, appreciate cracks near the third hold.

Campsa installs an encirclement around the CASTILLO DE SALAS, to prevent the oil spill, because apart of the 100.000 Tons of coal, the vessel also carries 1.198 Tons of Fuel and 105 of Gasoil, also is sent the bulkcarrier MARCOVERDE to accelerate the process of moving the fuel.

1986 - January, 15th - The condition of the sea is going worst, for what the moving of the fuel was impossible, so it was ordered the evacuation of the ship, it was made by the tug GOLIAT from Smit Tak.

Soon after the rescue, the CASTILLO DE SALAS break for the half, near the hold number six, about 20.000 Tons of coals were liberated from the holds number 6 and 7 and it provoked that the port tank number 8 starts to drop fuel oil.

2003 - In April starts the recovery works of CASTILLO DE SALAS' wreck, in that they take part the tug ALONSO DE CHAVES and the salvage boat SALVAMAR RIGEL.